2nd Athens Investment Forum 2019: Τί είπαν εκπρόσωποι του κατασκευαστικού τομέα: ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ΕΡΓΟΣΕ, AVAX, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, HILL INTERNATIONAL
Την άποψη του κατασκευαστικού τομέα, των τεχνικών εταιρειών και των φορέων του δημοσίου συζήτησαν εκπρόσωποί τους στη Τρίτη συζήτηση στρογγυλής τράπεζας με θέμα τις επενδύσεις σε υποδομές και τις προκλήσεις της νέας εποχής στο Στρατηγικό Συνέδριο Athens Investment Forum 2019: Η Ελληνική Οικονομία στη Νέα Εποχή των Επενδύσεων και της Ανάπτυξης, που διοργανώνει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) και η Vertical Solutions S.A. σε συνεργασία με το Ελληνικό Ινστιτούτο Επιχειρηματικότητας & Αειφόρου Ανάπτυξης και το World Energy Council Greece, στην Αθήνα, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων και της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών.
Για τις επενδύσεις σε υποδομές και τις προκλήσεις της νέας εποχής μίλησαν στην τρίτη στρογγυλή τράπεζα του Συνεδρίου ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, κ. Νικόλαος Κουρέτας, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Βίνης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της AVAX, κ. Κωνσταντίνος Μιτζάλης, το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, κ. Γιώργος Περδικάρης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, κ. Πέτρος Σουρέτης, ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Νοτίου Ευρώπης της HILL INTERNATIONAL, κ. Μανώλης Σιγάλας. Την ενότητα συντόνισε ο δημοσιογράφος του ΣΚΑΪ, κ. Αχιλλέας Τόπας.
Αναφερόμενος στα κύρια έργα της Αττικό Μετρό Α.Ε., ο κ. Νικόλαος Κουρέτας, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, επεσήμανε ότι την τελευταία 20ετία η Αττικό Μετρό έχει θέσει σε λειτουργία και κατασκευάζει 60 χλμ. γραμμών μετρό σε 64 σταθμούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, συνολικού κόστους περίπου 7,2 δισ. ευρώ. Στο στάδιο της δημοπράτησης είναι το έργο της Γραμμής 4, το πρώτο τμήμα της οποίας είναι 13 χλμ. με 15 σταθμούς, με τρένα χωρίς οδηγό και συστήματα αιχμής τεχνολογίας, με προϋπολογισμό 1,5 δισ. ευρώ. Στο στάδιο σχεδιασμού/μελετών βρίσκονται συνολικά 37 χλμ. γραμμών με 26 σταθμούς, ενώ 32 χλμ. γραμμών δικτύου τραμ βρίσκονται σε λειτουργία ή σε στάδιο κατασκευής. Επιπλέον, 9 χλμ. γραμμής βρίσκονται στο στάδιο σχεδιασμού, με συνολικό κόστος περίπου 600 εκατ. ευρώ. Άλλα έργα περιλαμβάνουν αμαξοστάσια, κέντρα ελέγχου λειτουργίας, χώρους στάθμευσης, εγκαταστάσεις μετεπιβίβασης λεωφορείων, αποκατάσταση και ανάπλαση αστικών περιοχών, σιδηροδρομική σύνδεση με το αεροδρόμιο κ.ά. Στην επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά, το καλοκαίρι του 2020 θα ολοκληρωθούν τρεις σταθμοί (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια), και το καλοκαίρι του 2021 ακόμη τρεις (Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο). Τα οφέλη του έργου περιλαμβάνουν μείωση της κυκλοφορίας των Ι.Χ. κατά 23.000 οχημάτων ημερησίως, εξυπηρέτηση 115.000 πολιτών στη ζώνη των σταθμών και διαδρομή λιμάνι – αεροδρόμιο σε 55 λεπτά. Για την επέκταση του τραμ Πειραιά, με ολοκλήρωση το επόμενο έτος (προϋπολογισμός 50 εκατ. ευρώ), η επιβατική κίνηση εκτιμάται σε 35.000 νέους επιβάτες ημερησίως.
«Να βάλουμε μπρος την ανάπτυξη ενός σύγχρονου και αποτελεσματικού σιδηροδρομικού δικτύου που θα καλύπτει όλη τη χώρα και θα συνδέει την Ελλάδα με τα βαλκανικά και ευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών», ζήτησε ο κ. Χρήστος Βίνης, διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, στην ομιλία του στο Athens Investment Forum. «Ισχυρή και βιώσιμη ανάπτυξη χωρίς ένα σύγχρονο, ολοκληρωμένο και ανταγωνιστικό εθνικό σύστημα μεταφορών δεν πρόκειται να δούμε». Η στρατηγική σημασία της ΕΡΓΟΣΕ έγκειται στο ότι πρέπει να γίνει λειτουργική και σύγχρονη η ΠΑΘΕΠ, να αποκτήσει η χώρα μας έναν σιδηροδρομικό άξονα υψηλών ταχυτήτων και αυξημένης χωρητικότητας, που θα πληροί όλες τις προϋποθέσεις ασφαλείας και διαλειτουργικότητας σύμφωνα με την Τέταρτη Δέσμη μέτρων της ΕΕ. Βασική προτεραιότητα είναι η άμεση αντιμετώπιση καθυστερήσεων σε κρίσιμα έργα, όπως:
- Η υπογειοποίηση της γραμμής στα Σεπόλια,
- Η αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης του Άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας,
- Η χρηματοδότηση του εκσυγχρονισμού της γραμμής Κιάτο-Αίγιο.
Επιπλέον, θα εργαστούμε για τη σύνδεση των βασικών λιμανιών της χώρας με τους κεντρικούς σιδηροδρομικούς άξονες (ΑΘΗΝΑ-ΒΟΛΟΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΚΑΒΑΛΑ-ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ) και (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΠΑΤΡΑ-ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ), καθώς και με τις μεγάλες Βιομηχανικές Περιοχές (ΒΙΠΕ). Ένα σημαντικό έργο είναι η σύνδεση του 6ου προβλήτα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, μήκους 3 χλμ., που βρίσκεται σε στάδιο δημοπράτησης και πρέπει να προχωρήσει γρήγορα. Επίσης, απαιτείται αναβάθμιση και επέκταση του περιφερειακού δικτύου, όπως η ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου και η εγκατάσταση σηματοδότησης στη γραμμή Λάρισα – Βόλος, καθώς και η εγκατάσταση συστήματος ραδιοκάλυψης σε σιδηροδρομική γραμμή μήκους 378 χλμ. σε όλη τη χώρα. Πέρα από τα ήδη σε εξέλιξη έργα, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει και νέα έργα, όπως η νέα σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το λιμάνι της Καβάλας με το υφιστάμενο δίκτυο, ο νέος προαστιακός από Άνω Λιόσια έως Μέγαρα, και η παράκαμψη του Δήμου Αχαρνών με νέα γραμμή. Ο κ. Βίνης τόνισε ότι η ενίσχυση της διεθνούς παρουσίας της ΕΡΓΟΣΕ είναι βασικός στόχος, με διεκδίκηση έργων και μελετών εκτός Ελλάδας, όπως η ανακαίνιση του σιδηροδρομικού σταθμού Podgorica στο Μαυροβούνιο, η μελέτη διασύνδεσης Ελλάδας-Αλβανίας και η σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας-Βουλγαρίας.
Ο κ. Κωνσταντίνος Μιτζάλης, διευθύνων σύμβουλος της AVAX, τόνισε ότι η κατασκευαστική αγορά έχει ανάγκη από νέα έργα. «Το μέλλον πρέπει να έρθει το γρηγορότερο. Τα έργα είναι λίγα και οι εταιρείες δεν βρίσκονται στην καλύτερη κατάσταση, παρόλο που αναζητούν ευκαιρίες στο εξωτερικό και στον τουρισμό. Ζητούμε από την κυβέρνηση να ξεκινήσει η δημοπράτηση νέων έργων». Ο ίδιος υπογράμμισε ότι χρειάζεται εθνικός σχεδιασμός και συμφωνία μεταξύ πολιτικών κομμάτων για τα μεγάλα έργα, ώστε να υπάρχει συνέχεια και προοπτική. Βασικές προτεραιότητες είναι υποδομές, αναβάθμιση λιμένων, ενεργειακά έργα, έργα τουρισμού, περιβάλλον και διαχείριση απορριμμάτων. Τα τελευταία χρόνια, οι πόροι από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έχουν μειωθεί σημαντικά και δεν επαρκούν. «Τα έργα έχουν άμεση θετική επίδραση στην οικονομία, και πρέπει να τα αξιοποιήσουμε καλύτερα». Ο κ. Μιτζάλης τόνισε ότι η πολιτική ηγεσία πρέπει να επιταχύνει τη διαδικασία ωρίμανσης των έργων, να εφαρμόσει σφιχτά χρονοδιαγράμματα και να αλλάξει τον τρόπο δημοπράτησης, ώστε να αποφεύγονται εκπτώσεις 50-80%. Τα ήδη εξαγγελμένα έργα χρειάζονται χρόνο για δημοπράτηση και υλοποίηση, και πρέπει να ξεκινήσουν άμεσα.
Ο κ. Γιώργος Περδικάρης από τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επισήμανε ότι υπάρχει έλλειψη έργων. «Την περίοδο 2016-2019 δημοπρατήθηκαν έργα αξίας 3,2 δισ. ευρώ (για έργα άνω των 30 εκατ. ευρώ). Από αυτά, 2,3 δισ. ευρώ είναι μπλοκαρισμένα, και μόνο 900 εκατ. ευρώ έχουν υπογραφεί και εκτελούνται. Τα 250 εκατ. ευρώ αφορούν την οδοποιία Πάτρας-Πύργου και τον Ε65. Σε τέσσερα χρόνια, τα έργα αντιστοιχούν μόνο στο 50% του τζίρου των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών. Χρειαζόμαστε ένα «restart» και συμφωνία επανεκκίνησης στον κλάδο. Η παρούσα ηγεσία του υπουργείου φαίνεται ότι έχει καταλάβει την ανάγκη. Οι διαγωνισμοί είναι σχεδόν όλοι μπλοκαρισμένοι ή σε πολύ αρχικό στάδιο. Δεν υπάρχουν εύκολες λύσεις, αλλά η παραχώρηση και τα ΣΔΙΤ μπορούν να βοηθήσουν. Υπάρχουν έργα που μπορούν να ξεκινήσουν άμεσα, όπως οι επεκτάσεις των παραχωρήσεων, ενεργειακές υποδομές και σιδηροδρομικά έργα, π.χ. το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα και Λάρισα-Βόλος.
Ο κ. Πέτρος Σουρέτης, διευθύνων σύμβουλος της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, τόνισε ότι χρειάζονται «γρήγορες νίκες» για να καλυφθεί το κενό των έργων και να ενισχυθεί η ανάπτυξη. Πρότεινε τη δημιουργία κεντρικού οργάνου συντονισμού με συμμετοχή υπουργείων, όπως η Γενική Γραμματεία Υποδομών, το Υπουργείο Ανάπτυξης και η Γενική Γραμματεία Διαχείρισης Αποβλήτων. «Για κάθε 1 εκατ. ευρώ στον κατασκευαστικό τομέα, δημιουργούνται 45 θέσεις εργασίας και συνδέονται με 1,5 επιπλέον. Ο χρόνος είναι εχθρός, και πρέπει να δοθούν γρήγορες νίκες». Αναφέρθηκε επίσης στη διαχείριση απορριμμάτων, που αποτελεί διαχρονικό πρόβλημα. «Πρέπει να υιοθετηθούν και να εντατικοποιηθούν έργα ΣΔΙΤ με χρηματοδότηση από την Ε.Ε. και να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ταφής απορριμμάτων στην Αθήνα, όπου το 80% των σκουπιδιών θάβεται. Η πολιτεία πρέπει να το λύσει». Τέλος, τόνισε ότι οι επενδύσεις στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ) μπορούν να φτάσουν τα 6-8 δισ. ευρώ τα επόμενα χρόνια.
Ο κ. Μανώλης Σιγάλας, Αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Νοτίου Ευρώπης της Hill International, αναφέρθηκε στα έργα σε εκκρεμότητα και εξέφρασε αισιοδοξία για τις προοπτικές της Ελλάδας. «Υπάρχουν έργα αξίας 5-6 δισ. ευρώ στην Αττική, όπως το Ελληνικό, οι επενδύσεις στον ΟΛΠ και η επέκταση του μετρό, που αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του ανεκτέλεστου των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων. Στην υπόλοιπη Ελλάδα, υπάρχουν σημαντικά έργα σε λιμάνια, αεροδρόμια και ενεργειακά έργα. Οι προσδοκίες είναι υψηλές, αλλά χρειάζεται σωστή διαχείριση και συστηματική προσπάθεια. Το 2019 ήταν δύσκολο, και το 2020 πρέπει να ξεκινήσουν έργα που θα φέρουν πολλαπλασιαστικά οφέλη. Ο κλάδος πρέπει να βοηθήσει στην υλοποίηση, να προσλαμβάνει εργαζόμενους και να διατηρεί τεχνογνωσία, ενώ πρέπει να παραμείνει κοντά στην πολιτεία και τους αρμόδιους φορείς.
Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του Συνεδρίου: www.investment.forum.iea.org.gr