Νίκος Ταχιάος στο Green Deal Greece 2025: Εντός του χρόνου η δημοπράτηση του Κόμβου Σκαραμαγκά και της νέας εξόδου στη Μεταμόρφωση
-Γιώργος Στασινός: Δεν μπορούμε να περιμένουμε άλλο για το κυκλοφοριακό
-Πέτρος Σουρέτης: Soft ρυθμίσεις και άμεσα τρία μεγάλα έργα – Χάνονται 6,5 εκατ. ώρες στον δρόμο
-Νίκος Κριεζής: Στα 15 χλμ/ώρα η μέση ταχύτητα στην Αττική
-Κωνσταντίνος Καλέργης: Η Αττική υποφέρει
-Θάνος Τσιάνος: Να διαχειριστούμε την κυκλοφοριακή συμφόρηση
Ο Νίκος Ταχιάος, Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ανέδειξε το ζήτημα της βιώσιμης κινητικότητας στο λεκανοπέδιο Αττικής, από το συνέδριο «Green Deal Greece 2025», που διοργάνωσε την Τετάρτη 5 Νοεμβρίου το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας, σε συνεργασία με το economix.gr, για 5η συνεχόμενη χρονιά, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Το θέμα ήταν: «Πράσινος και ψηφιακός μετασχηματισμός, υποδομές και βιώσιμη ανάπτυξη σε κρίσιμη καμπή: προκλήσεις και ευκαιρίες για επενδύσεις και ανθεκτικότητα». Ο κ. Ταχιάος τόνισε ότι η αύξηση των παρεμβάσεων στα οδικά δίκτυα αυξάνει και τη ζήτηση για αυτοκίνητα. Εξήγησε ότι οι παρεμβάσεις πρέπει να περιορίζουν την κίνηση των ΙΧ, όπου η μετακίνηση με αυτοκίνητο είναι αναπόφευκτη.
Ο Υφυπουργός επισήμανε ότι τα κοινοτικά κονδύλια για οδικές υποδομές είναι περιορισμένα, μόλις 2 δισ. ευρώ στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο. Γι’ αυτό, πρέπει να αξιοποιηθούν βιώσιμες προτάσεις για έργα. Σημαντικά έργα για το λεκανοπέδιο είναι η σύνδεση του Περιφερειακού Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης και η οδική σύνδεση Ελευσίνας – Οινόφυτων, που προωθείται μέσω παραχώρησης. Εντός του χρόνου αναμένεται η δημοπράτηση δύο έργων: ο Τρίπλος Κόμβος Σκαραμαγκά και η νέα Διπλή Έξοδος στη Μεταμόρφωση, για διέλευση οδηγών προς Ελευσίνα και Αεροδρόμιο.
Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο μετρό της Αθήνας, όπου η πυκνότητα του δικτύου είναι πιο σημαντική από την εξυπηρέτηση αυτοκινήτων. Εκτίμησε ότι η Γραμμή 4, που θα λειτουργεί χωρίς οδηγούς, θα ολοκληρωθεί κοντά στην αλλαγή της δεκαετίας, παρά τις καθυστερήσεις και αντιδράσεις στα εργοτάξια Εξαρχείων και Πάρκου Ριζάρη, που επιλύονται.
«Το πρόβλημα εντοπίζεται στην Αθήνα, αλλά και οι άλλες Περιφέρειες διεκδικούν πόρους. Το ερώτημα είναι αν υπάρχουν. Το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων θα φτάσει το 1,2 δισ. ευρώ, αλλά χρειαζόμαστε πάνω από 200 εκατομμύρια για τα δάνεια του μετρό από τρεις δεκαετίες πριν», είπε ο κ. Ταχιάος. Εξήγησε ότι οι παραχωρήσεις γίνονται ασύμφορες όταν επεκτείνονται και ότι η επέκταση της Αττικής Οδού θα εξεταστεί μέχρι το τέλος του χρόνου.
Γιώργος Στασινός: Δεν μπορούμε να περιμένουμε άλλο για το κυκλοφοριακό
Ο Γιώργος Στασινός, Πρόεδρος του ΤΕΕ, τόνισε ότι πρέπει να ληφθούν αποφάσεις άμεσα. «Αποφασίζουμε να λύσουμε το πρόβλημα, ενώ ήδη είμαστε ακινητοποιημένοι. Πρέπει να έχουμε ήδη βρει λύσεις», είπε. Ερωτηθείς γιατί δεν εφαρμόζονται σχέδια βιώσιμης αστικής κινητικότητας, σχολίασε ότι πρέπει να πάρουμε αποφάσεις και να τις εφαρμόσουμε. Πρότεινε να εκλέγονται περισσότεροι μηχανικοί στη Βουλή και να γίνονται συνδυαστικά μέτρα, όπως κανόνες μείωσης κυκλοφορίας, ενίσχυση ΜΜΜ και ταχεία εκτέλεση έργων.
Επίσης, κάλεσε τις κατασκευαστικές εταιρείες να μετατρέπουν το ανεκτέλεστο σε ολοκληρωμένα έργα και τόνισε ότι πρέπει να ληφθούν αποφάσεις άμεσα, π.χ. μέσω κάμερας σε σχολικό στην Αττική Οδό, ώστε η κυβέρνηση να καταλάβει το πρόβλημα και να δράσει. «Δεν πρέπει να περιμένουμε άλλο», κατέληξε.
Πέτρος Σουρέτης: Soft ρυθμίσεις και άμεσα τρία μεγάλα έργα – Χάνονται 6,5 εκατ. ώρες στον δρόμο
Ο Πέτρος Σουρέτης, Εντεταλμένος Σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ανέφερε ότι το 2004 υπήρχαν 3 εκατ. οχήματα στην Αττική, και το 2024 έχουν φτάσει τα 4,5 εκατ. οχήματα. Στον Κηφισό κυκλοφορούν 260.000 οχήματα ημερησίως, στην Αττική Οδό 300.000. Οι δρόμοι είναι κορεσμένοι. Αναφέρθηκε και στην παλαιότητα του στόλου, με 36 βλάβες ημερησίως. Χάνονται 6,5 εκατομμύρια ώρες στην κίνηση, αξίας 90 εκατ. ευρώ. Τόνισε την ανάγκη για «soft» ρυθμίσεις, όπως απαγόρευση φορτηγών σε συγκεκριμένες ώρες, και έργα όπως επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, έξοδος από Ελευσίνα προς Θήβα και σύνδεση Ελληνικού – Αττικής Οδού.
Νίκος Κριεζής: Στα 15 χλμ/ώρα η μέση ταχύτητα στην Αττική
Ο Νίκος Κριεζής, Senior Director, Infrastructure Development & Investment Advisory Services Business Unit Leader στην PLANET, διαπίστωσε ότι η μέση ταχύτητα στην Αττική είναι 15 χλμ/ώρα. Το 60% των μετακινήσεων στο κέντρο της Αθήνας είναι Ι.Χ. «Χρειάζονται αλλαγές κουλτούρας και επενδύσεις σε υποδομές», είπε. Προτείνει τρεις πυλώνες: α) υποδομές μαζικών μετακινήσεων, β) έξυπνες υποδομές και γ) έργα οδικής αποσυμφόρησης και περιφερειακών συνδέσεων. Όλα αυτά θα βοηθήσουν στην αποσυμφόρηση και στη δημιουργία μακροπρόθεσμου σχεδίου 20 ετών.
Κωνσταντίνος Καλέργης: Η Αττική υποφέρει
Ο Κωνσταντίνος Καλέργης, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος στη Roikos Engineering Consultants, τόνισε ότι ο στρατηγικός σχεδιασμός έχει γίνει γραφικός εδώ και 25 χρόνια. «Υπάρχει πεσιμισμός και αργά βήματα. Τα έργα πρέπει να είχαν ωριμάσει», είπε. Υπογράμμισε ότι η Αττική υποφέρει και ότι χρειάζονται άμεσα μέτρα με πολιτική βούληση. Αναφέρθηκε σε πρακτικά μέτρα, όπως η νυχτερινή τροφοδοσία καταστημάτων και η αξιοποίηση υφιστάμενων συμβάσεων παραχώρησης, π.χ. για αυξημένη χωρητικότητα στο πάρκινγκ της Δουκίσσης Πλακεντίας.
Θάνος Τσιάνος: Να διαχειριστούμε την κυκλοφοριακή συμφόρηση
Ο Θάνος Τσιάνος, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ανέφερε ότι για τη Θεσσαλονίκη τα έργα έχουν γίνει, ενώ στην Αττική χρειάζεται προτεραιοποίηση λόγω περιορισμένων κονδυλίων. Πρότεινε την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και άλλες παρεμβάσεις, όπως διαχείριση παλαιών οχημάτων, νέους σταθμούς μετεπιβίβασης και φωτεινούς σηματοδότες. Αυτά θα δώσουν ανάσες μέχρι να γίνουν τα μεγάλα έργα. Τόνισε ότι πρέπει να ληφθούν άμεσες αποφάσεις και να μην περιμένουμε άλλο.
Ο δημοσιογράφος Κώστας Παπαχλιμίντζος συντόνισε τη συζήτηση. Μπορείτε να παρακολουθήσετε το συνέδριο στο YouTube.
Το συνέδριο στήριξαν ως Platinum Χορηγοί οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΔΕΗ, ΜΕΤΚΑ.