Το ΤΜΕΔΕ διοργανώνει το 2ο Διεθνές Συνέδριο «Redefining the Future Horizons: Σχεδιάζοντας τις βιώσιμες στρατηγικές του αύριο»
Το ΤΜΕΔΕ διοργανώνει το 2ο Διεθνές Συνέδριο «Redefining the Future Horizons: Σχεδιάζοντας τις βιώσιμες στρατηγικές του αύριο»
Στο «κόκκινο» οι δρόμοι της Αττικής: Ανάσα στο μετρό από το 2026 με ανακαινισμένους συρμούς – Άμεση ανάγκη για μέτρα διαχείρισης κυκλοφορίας
Η αναβάθμιση των μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας και οι άμεσες παρεμβάσεις που μπορούν να δώσουν ανάσα στο κυκλοφοριακό πρόβλημα του λεκανοπεδίου, συζητήθηκαν στη θεματική ενότητα «Εθνικές προκλήσεις και σύγχρονες λύσεις με πράσινο αποτύπωμα στις δημόσιες μεταφορές», στο 2ο Διεθνές Συνέδριο «Redefining the Future Horizons: Σχεδιάζοντας τις βιώσιμες στρατηγικές του αύριο», που διοργανώνει το Ταμείο Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΤΜΕΔΕ), στις 9 και 10 Δεκεμβρίου, στο κτίριο του Συλλόγου Υπαλλήλων Τράπεζας Ελλάδος, επί της οδού Σίνα 16, στην Αθήνα. Τη συζήτηση συντόνισε ο δημοσιογράφος Νίκος Καραγιάννης.
Ν. Κουρέτας: Στην αρχή του 2026 ο διαγωνισμός για νέους συρμούς στο μετρό της Αθήνας
Τις 27,5 εκατομμύρια επικυρώσεις έφτασε το μετρό Θεσσαλονίκης στους έντεκα μήνες λειτουργίας του, ενώ υλοποιήθηκαν 175.000 δρομολόγια, με την ακρίβεια εκτέλεσης να φτάνει στο 99,8%, όπως είπε ο Νίκος Κουρέτας, Διευθύνων Σύμβουλος και Αντιπρόεδρος Δ.Σ. της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. «Έχει αλλάξει ο τρόπος ζωής των κατοίκων της πόλης, καθώς είχαμε 15% λιγότερα αυτοκίνητα στους δρόμους», επισήμανε.
Μετά την χθεσινή επαναλειτουργία της βασικής γραμμής, ο κ. Κουρέτας στοχεύει στην ολοκλήρωση όλων των δοκιμών για την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης προς Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς στο τέλος του πρώτου τριμήνου του 2026.
Απαντώντας στο debate αν χρειαζόταν ή όχι μετρό στη Θεσσαλονίκη, ο κ. Κουρέτας έκανε σύγκριση με ευρωπαϊκές πόλεις, που διαθέτουν χαρακτηριστικά αντίστοιχα της Θεσσαλονίκης. «Για παράδειγμα, η Λυόν έχει τέσσερις γραμμές μετρό με 46 σταθμούς, ενώ η Βαλένθια έχει τρεις γραμμές με 112 σταθμούς. Όλα τα στοιχεία αποδεικνύουν ότι το μετρό είναι απαραίτητο στην πόλη», σημείωσε, και ενημέρωσε ότι έχουν ήδη ξεκινήσει οι μελέτες για τις βορειοδυτικές επεκτάσεις.
Για την Αθήνα, η Ελληνικό Μετρό προχωρά τις προδιαγραφές και τη σύνταξη των τευχών δημοπράτησης, ώστε στις αρχές του νέου έτους να δημοπρατήσει την προμήθεια νέων συρμών. «Δεν μπορούμε ακόμα να πούμε πόσους, αλλά θα είναι αρκετοί και ικανοί ώστε να συμπληρώσουν το έργο της ΣΤΑΣΥ», σημείωσε.
Όσον αφορά την κατασκευή της νέας γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας, ο κ. Κουρέτας ανέφερε ότι ο πρώτος μετροπόντικας έχει διανύσει το 80% της διαδρομής, ξεπερνώντας την Καισαριανή για να φτάσει στον Ευαγγελισμό, ενώ ο δεύτερος έχει διανύσει το 33% και φτάνει στην πλατεία Κυψέλης.
Για τις μελλοντικές επεκτάσεις, προτεραιότητα δίνεται στην κατασκευή τριών νέων σταθμών της γραμμής 2 προς Ίλιον, και σχεδιάζεται η επέκτασή της προς τη Γλυφάδα. «Επίσης, το Ελληνικό θα είναι μια “πόλη μες την πόλη”, όπου σίγουρα θα χρειαστούν τα μέσα σταθερής τροχιάς», πρόσθεσε. Σχεδιάζονται επίσης επεκτάσεις της γραμμής 4 προς τα βόρεια με δύο κλάδους προς Μελίσσια και την Εθνική Οδό, και η επέκταση προς την Πετρούπολη, καθώς και η γραμμή 1 προς το κέντρο πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.
Θ. Τσιάνος: Χρειάζονται αποφάσεις εδώ και τώρα για τον περιορισμό του ΙΧ στην Αττική
Την ανάπτυξη του συστήματος των μέσων μαζικής μεταφοράς και των περιφερειακών οδικών αξόνων, σε συνδυασμό με μέτρα διαχείρισης κυκλοφορίας και περιορισμού των ΙΧ, προσδιόρισε ο Θανάσης Τσιάνος, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), ως τρεις άξονες για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού. Ειδικά, για τα μέσα σταθερής τροχιάς, ανέφερε πως «φέρνουν ως και τέσσερις φορές πίσω τα χρήματά τους μέσα σε μια δεκαετία».
Εστίαση στο λεκανοπέδιο και έργα υποδομών
Εστιάζοντας στο λεκανοπέδιο, το οποίο, όπως είπε, «έχει φτάσει σε σημείο οριακό», ανέφερε ως απαραίτητα έργα υποδομών τον άξονα «Ελευσίνα-Θήβα», τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και της λεωφόρου Κύμης, τον κόμβο Σκαραμαγκά, και την αναβάθμιση της λεωφόρου Βουλιαγμένης. Επίσης, τόνισε την ανάγκη ενίσχυσης των μέσων μαζικής μεταφοράς.
Προτάσεις για περιορισμό της κυκλοφορίας
«Η πολιτεία χρειάζεται να τρέξει, διότι όσο συνεχίζεται η οικονομική ανάπτυξη, τόσο θα αυξάνεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση», επισήμανε ο κ. Τσιάνος, και υπογράμμισε πως χρειάζεται πολιτική βούληση για την επιβολή περιοριστικών μέτρων.
Για το ζήτημα του περιορισμού του ωραρίου τροφοδοσίας, ανέφερε πως είναι «αυτονόητο και ήδη θεσμοθετημένο μέτρο», και πρέπει να εφαρμοστεί. «Ως προς τα βαρέα οχήματα, θα πρέπει να γίνει διερεύνηση μαζί με όλους τους φορείς, ώστε να δούμε πώς θα βγάλουμε τα επόμενα 3 με 5 χρόνια, μέχρι να αναβαθμιστούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς και να γίνουν τα πρώτα οδικά έργα», πρόσθεσε.
Πρότεινε επίσης μέτρα περιορισμού της χρήσης ΙΧ στο κέντρο της Αθήνας, όπως ο αποκλεισμός παλαιών οχημάτων ηλικίας άνω των 25-30 ετών. «Θα πρέπει να δημιουργηθεί ένας μητροπολιτικός φορέας, που θα συντονίσει τις απαραίτητες ενέργειες, ξεπερνώντας το πλέγμα της πολυδιάσπασης αρμοδιοτήτων, για το οποίο κανείς δεν λογοδοτεί», επισήμανε, και σημείωσε ότι ο ΣΕΣ έχει ήδη καταθέσει 25 προτάσεις για οριζόντια μέτρα στην Αττική, τον Κηφισό και την Αττική Οδό.
Αθ. Κοτταράς (ΣΤΑΣΥ): Ξεκινά η παράδοση των πρώτων ανακαινισμένων συρμών της γραμμής 1 το 2026
Το πλάνο αναβάθμισης των μέσων σταθερής τροχιάς της Αθήνας, συνολικού ύψους 300 εκατ. ευρώ, παρουσίασε ο Αθανάσιος Κοτταράς, Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑ.ΣΥ. Όπως ανέφερε, τα 100 εκατ. έχουν ήδη συμβασιοποιηθεί και εκτελούνται, μετά από μια δεκαετία πλήρους αποεπένδυσης.
Ο κ. Κοτταράς εκτίμησε ότι, παρά την καθυστέρηση στην εκτέλεση της σύμβασης ανάταξης των 14 συρμών της γραμμής 1 από την ισπανική εταιρεία CAF, οι πρώτοι ανακαινισμένοι συρμοί θα αρχίσουν να φτάνουν στις αρχές του 2026. «Θεωρούμε ότι τον Μάιο του 2027 θα έχει ολοκληρωθεί η σύμβαση, και κάθε μήνα θα έχουμε και έναν νέο συρμό στο δίκτυο», σημείωσε.
Επίσης, γνωστοποίησε ότι έχει ήδη κατατεθεί πρόταση χρηματοδότησης για την αναβάθμιση άλλων 10 συρμών της γραμμής 1, που μπήκαν στην κυκλοφορία το 1993-1994, και για την αναβάθμιση και εγκατάσταση κλιματισμού σε συρμούς των γραμμών 2 και 3. Οι διαγωνισμοί αναμένεται να προκηρυχθούν το πρώτο εξάμηνο του 2026.
«Αυτή τη στιγμή, έχουμε 52 διαθέσιμους συρμούς από τους συνολικά 66 του μετρό, όταν πριν τέσσερα χρόνια ήταν 40. Στόχος μας είναι να έχουμε όλους τους συρμούς διαθέσιμους, για να μειώσουμε τις χρονοαποστάσεις», τόνισε, καθώς η επιβατική κίνηση αυξάνεται συνεχώς. Για το 2024, αναμένεται αύξηση 8%, και για το 2025, επιπλέον 5%.
Επιπλέον, η ΣΤΑΣΥ προχωρά στην αντικατάσταση 32 χιλιομέτρων σιδηροτροχιών στις γραμμές 2 και 3, που γίνονται 26 ετών τον επόμενο μήνα, και θα αναβαθμίσει το σύστημα σηματοδότησης, με προϋπολογισμό 20 εκατ. ευρώ. «Μαζί με την Ελληνικό Μετρό, έχουμε σχεδιασμό για την αντικατάσταση κλιμάκων στο δίκτυο του μετρό, που θα ξεπεράσει τα 30 εκατ. ευρώ για όλες τις γραμμές. Θα είμαστε έτοιμοι να καταθέσουμε την πρόταση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή σύντομα», ανέφερε.
Δρομολογείται επίσης η αναβάθμιση της γέφυρας Πουλόπουλου στα Πετράλωνα, η μεγαλύτερη του δικτύου της γραμμής 1, και θα ενισχυθούν οι περιφράξεις στο ανοιχτό δίκτυο. «Στο τμήμα Φάληρο – Πειραιάς έχουμε ολοκληρώσει τις μελέτες και αναμένουμε την τελική απόφαση για την ανακαίνιση, που είναι λειτουργική αλλά με χαμηλές ταχύτητες», προανήγγειλε ο κ. Κοτταράς.
—
Μακέδος (ΤΜΕΔΕ): Ποιοτικά τα υλικά και τα έργα στην Ελλάδα
Τη διαβεβαίωση ότι τα υλικά και τα έργα στην Ελλάδα είναι απολύτως ποιοτικά, έδωσε ο πρόεδρος του ΤΜΕΔΕ, Κωνσταντίνος Μακέδος, στο πλαίσιο του 2ου Διεθνούς Συνεδρίου «Redefining the Futures Horizons: Σχεδιάζοντας τις βιώσιμες στρατηγικές του αύριο», που διοργανώνεται από το Ταμείο Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΤΜΕΔΕ) και πραγματοποιείται στις 9 και 10 Δεκεμβρίου, στο κτίριο του Συλλόγου Υπαλλήλων Τράπεζας Ελλάδος, επί της οδού Σίνα 16, στην Αθήνα.
Πιο συγκεκριμένα, στο πλαίσιο της θεματικής ενότητας «Προδιαγραφές και αντοχή των δομικών υλικών σε φυσικές καταστροφές: Προκλήσεις και ανταγωνιστικότητα της ελληνικής βιομηχανίας», ο πρόεδρος του ΤΜΕΔΕ, Κωνσταντίνος Μακέδος, επιβεβαίωσε την επάρκεια των υλικών, τονίζοντας ότι «τα έργα είναι τόσο ποιοτικά, που η επίβλεψη από τη στιγμή που τα έργα είναι τόσο ποιοτικά». Ο ίδιος πρόσθεσε ότι τόσο στα δημόσια όσο και στα ιδιωτικά έργα, όλοι θέλουν πιστοποιημένα υλικά και κορυφαίους τεχνίτες. Αναφέρθηκε επίσης στη διαδικασία πιστοποίησης των τεχνικών ειδικοτήτων, που εξελίσσεται σε συνεργασία με το ΤΕΕ και το ΤΜΕΔΕ, και αφορά την ίδρυση ανεξάρτητου φορέα πιστοποίησης προσόντων, με 10 επιπλέον επαγγέλματα να προετοιμάζονται για πιστοποίηση.
Ο Γενικός Διευθυντής του ΙΝΣΒΕ, Χρήστος Γεωργίου, τόνισε ότι ο τομέας των δομικών υλικών πρωτοπορεί σε καινοτομία και τήρηση αυστηρών προδιαγραφών, και ότι οι ελληνικές επιχειρήσεις μπορούν να ανταγωνιστούν σε διεθνές επίπεδο. «