Την άποψη του κατασκευαστικού τομέα, των τεχνικών εταιρειών και των φορέων του δημοσίου συζήτησαν εκπρόσωποί τους στη Τρίτη συζήτηση στρογγυλής τράπεζας με θέμα τις επενδύσεις σε υποδομές και τις προκλήσεις της νέας εποχής στο Στρατηγικό Συνέδριο Athens Investment Forum 2019: Η Ελληνική Οικονομία στη Νέα Εποχή των Επενδύσεων και της Ανάπτυξης, που διοργανώνει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) και η Vertical Solutions S.A. σε συνεργασία με το Ελληνικό Ινστιτούτο Επιχειρηματικότητας & Αειφόρου Ανάπτυξης και το World Energy Council Greece, στην Αθήνα, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων και της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών.

Για τις επενδύσεις σε υποδομές και τις προκλήσεις της νέας εποχής μίλησαν στην τρίτη στρογγυλή τράπεζα του Συνεδρίου ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΕ, κ. Νικόλαος Κουρέτας, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Βίνης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της AVAX, κ. Κωνσταντίνος Μιτζάλης, το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, κ. Γιώργος Περδικάρης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, κ. Πέτρος Σουρέτης, και ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Νοτίου Ευρώπης της HILL INTERNATIONAL, κ. Μανώλης Σιγάλας. Την ενότητα συντόνισε ο δημοσιογράφος του ΣΚΑΪ, κ. Αχιλλέας Τόπας.

Αναφερόμενος στα κύρια έργα της Αττικό Μετρό Α.Ε., ο κ. Νικόλαος Κουρέτας, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, επεσήμανε ότι την τελευταία 20ετία η Αττικό Μετρό έχει θέσει σε λειτουργία και κατασκευάζει 60 χλμ. γραμμών μετρό σε 64 σταθμούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με συνολικό κόστος περίπου 7,2 δισ. ευρώ. Στο στάδιο της δημοπράτησης βρίσκεται το έργο της Γραμμής 4, μήκους 13 χλμ. με 15 σταθμούς, με τρένα χωρίς οδηγό και συστήματα αιχμής τεχνολογίας, προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ. Στο στάδιο σχεδιασμού/μελετών βρίσκονται 37 χλμ. γραμμών με 26 σταθμούς, ενώ 32 χλμ. γραμμών δικτύου τραμ είναι σε λειτουργία ή σε στάδιο κατασκευής. Επιπλέον, 9 χλμ. γραμμής βρίσκονται σε σχεδιασμό, με συνολικό κόστος περίπου 600 εκατ. ευρώ. Στα άλλα έργα της εταιρείας περιλαμβάνονται αμαξοστάσια, κέντρα ελέγχου, χώροι στάθμευσης, εγκαταστάσεις μετεπιβίβασης λεωφορείων, αποκατάσταση και ανάπλαση περιοχών, σιδηροδρομική σύνδεση με το αεροδρόμιο και άλλα. Στην επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά, το καλοκαίρι του 2020 θα ολοκληρωθούν τρεις σταθμοί (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια), και το καλοκαίρι του 2021 άλλοι τρεις (Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο). Το έργο αναμένεται να μειώσει την κυκλοφορία Ι.Χ. κατά 23.000 οχήματα ημερησίως και να εξυπηρετήσει 115.000 πολίτες στη ζώνη των σταθμών, με διαδρομή λιμάνι-αεροδρόμιο 55 λεπτά. Για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά, με ολοκλήρωση το επόμενο έτος και προϋπολογισμό 50 εκατ. ευρώ, η επιβατική κίνηση εκτιμάται σε 35.000 νέους επιβάτες ημερησίως.

«Να αναπτύξουμε ένα σύγχρονο και αποτελεσματικό σιδηροδρομικό δίκτυο που θα καλύπτει όλη τη χώρα και θα συνδέει την Ελλάδα με τα Βαλκάνια και την Ευρώπη», ζήτησε ο κ. Χρήστος Βίνης στην ομιλία του στο Athens Investment Forum. «Χωρίς ένα σύγχρονο, ολοκληρωμένο και ανταγωνιστικό εθνικό σύστημα μεταφορών, η ανάπτυξη δεν θα είναι βιώσιμη». Σημαντική στρατηγική σημασία έχει η ΕΡΓΟΣΕ. «Πρέπει να κάνουμε λειτουργική και σύγχρονη την ΠΑΘΕΠ, να δημιουργήσουμε έναν σιδηροδρομικό άξονα υψηλών ταχυτήτων και αυξημένης χωρητικότητας, που θα πληροί τις προϋποθέσεις ασφαλείας και διαλειτουργικότητας με τα ευρωπαϊκά δίκτυα, σύμφωνα με την Τέταρτη Δέσμη μέτρων της ΕΕ. Η προτεραιότητά μας είναι η άμεση αντιμετώπιση καθυστερήσεων σε κρίσιμα έργα, όπως:

• Η υπογειοποίηση της γραμμής στα Σεπόλια,
• Η αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας,
• Η χρηματοδότηση του εκσυγχρονισμού της γραμμής Κιάτο-Αίγιο.

Επίσης, θα εργαστούμε για τη σύνδεση των βασικών λιμανιών με τους κεντρικούς σιδηροδρομικούς άξονες (Αθήνα-Βόλος-Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Αλεξανδρούπολη) και (Πειραιάς-Πάτρα-Ηγουμενίτσα), καθώς και με τις Βιομηχανικές Περιοχές (ΒΙΠΕ). Ένα έργο είναι η σύνδεση του 6ου προβλήτα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, μήκους 3 χλμ., που βρίσκεται σε δημοπράτηση και πρέπει να προχωρήσει γρήγορα. Επίσης, απαιτείται αναβάθμιση και επέκταση του περιφερειακού δικτύου, όπως η ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Ισθμού-Λουτρακίου και η εγκατάσταση σηματοδότησης στη γραμμή Λάρισα-Βόλος, καθώς και η εγκατάσταση συστήματος ραδιοκάλυψης σε όλο το μήκος των 378 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών της χώρας. Επιπλέον, προγραμματίζονται νέα έργα, όπως η γραμμή που θα συνδέει το λιμάνι της Καβάλας με το υφιστάμενο δίκτυο, ο προαστιακός από Άνω Λιόσια έως Μέγαρα, και η παράκαμψη Αχαρνών με νέα γραμμή. Ο κ. Βίνης τόνισε ότι η διεθνής παρουσία της ΕΡΓΟΣΕ θα ενισχυθεί, διεκδικώντας έργα και μελέτες και εκτός Ελλάδας, όπως η ανακαίνιση του σιδηροδρομικού σταθμού Podgorica στο Μαυροβούνιο, η μελέτη διασύνδεσης Ελλάδας-Αλβανίας και η σιδηροδρομική σύνδεση Ελλάδας-Βουλγαρίας.

Ο κ. Κωνσταντίνος Μιτζάλης, διευθύνων σύμβουλος της AVAX, τόνισε ότι η κατασκευαστική αγορά έχει σοβαρό πρόβλημα λόγω έλλειψης νέων έργων. «Τα έργα είναι λίγα και οι εταιρείες δεν βρίσκονται σε καλή κατάσταση, παρόλο που αναζητούν ευκαιρίες στο εξωτερικό και στον τουρισμό. Ζητούμε από την κυβέρνηση να ξεκινήσει η δημοπράτηση νέων έργων». Ο κ. Μιτζάλης υπογράμμισε ότι χρειάζεται εθνικός σχεδιασμός και συμφωνία μεταξύ των πολιτικών κομμάτων για τα μεγάλα έργα, ώστε να υπάρχει συνέχεια και προοπτική. Βασικές προτεραιότητες είναι η αναβάθμιση υποδομών, λιμένων, ενεργειακών έργων, έργων τουρισμού, περιβάλλοντος και διαχείρισης απορριμμάτων. Τα τελευταία χρόνια, οι πόροι από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έχουν μειωθεί σημαντικά και δεν επαρκούν. «Τα έργα έχουν άμεση θετική επίδραση στην οικονομία και πρέπει να τα αξιοποιήσουμε καλύτερα». Ο κ. Μιτζάλης τόνισε ότι η πολιτική ηγεσία πρέπει να επιταχύνει τη διαδικασία ωρίμανσης των έργων, να εφαρμόσει αυστηρά χρονοδιαγράμματα και να αλλάξει τον τρόπο δημοπράτησης, ώστε να αποφεύγονται εκπτώσεις 50-80%. Τα έργα που έχουν ανακοινωθεί χρειάζονται χρόνο για να δημοπρατηθούν και να ξεκινήσουν. Χρειάζεται άμεση έναρξη νέων έργων και καλύτερη συνεργασία με το Δημόσιο, ώστε να ενισχυθεί η αγορά σε περιφερειακό επίπεδο.

Ο κ. Γιώργος Περδικάρης από τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανέφερε ότι τα έργα στην Ελλάδα είναι περιορισμένα. «Την περίοδο 2016-2019 δημοπρατήθηκαν έργα αξίας 3,2 δισ. ευρώ (για έργα άνω των 30 εκατ. ευρώ). Από αυτά, 2,3 δισ. ευρώ είναι μπλοκαρισμένα, και 900 εκατ. ευρώ έχουν υπογραφεί και εκτελούνται. Τα 250 εκατ. ευρώ αφορούν οδοποιία Πάτρα-Πύργου και 250 εκατ. ευρώ τον Ε65. Σε τέσσερα χρόνια, τα έργα αντιστοιχούν στο 50% του τζίρου των μεγάλων εταιρειών. Χρειάζεται ένα «restart» και συμφωνία για επανεκκίνηση στον κλάδο των υποδομών. Τα μεγάλα έργα πρέπει να έχουν μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, ώστε οι εταιρείες να γνωρίζουν τι θα κατασκευάσουν. Βασικές προτεραιότητες είναι η αναβάθμιση λιμένων, ενεργειακά έργα, έργα τουρισμού, προστασία περιβάλλοντος και διαχείριση απορριμμάτων. Οι πόροι από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων έχουν μειωθεί και δεν επαρκούν. «Τα έργα έχουν θετική επίδραση στην οικονομία και πρέπει να τα αξιοποιήσουμε καλύτερα». Ο κ. Περδικάρης τόνισε ότι η πολιτεία πρέπει να επιταχύνει τις διαδικασίες ωρίμανσης, να εφαρμόσει αυστηρά χρονοδιαγράμματα και να αλλάξει τον τρόπο δημοπράτησης, ώστε να αποφεύγονται μεγάλες εκπτώσεις. Τα έργα που έχουν ανακοινωθεί χρειάζονται χρόνο και προετοιμασία. Χρειάζεται άμεση έναρξη νέων έργων και συνεργασία με το Δημόσιο, για να ενισχυθεί η αγορά.

Ο κ. Πέτρος Σουρέτης, διευθύνων σύμβουλος της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, τόνισε ότι χρειάζονται «γρήγορες νίκες» για να καλυφθεί το κενό των έργων και να ενισχυθεί η ανάπτυξη. Πρότεινε τη δημιουργία κεντρικού οργάνου συντονισμού στον τομέα των υποδομών, με συμμετοχή υπουργείων και υπηρεσιών. «Για κάθε 1 εκατ. ευρώ στον κατασκευαστικό τομέα, δημιουργούνται 45 θέσεις εργασίας και άλλες 1,5. Ο χρόνος είναι ο μεγαλύτερος εχθρός. Πρέπει να γίνουν γρήγορες νίκες και να υπάρχει συντονισμός, με μια ομάδα εργασίας υποδομών που θα περιλαμβάνει τη Γενική Γραμματεία Υποδομών, το Υπουργείο Ανάπτυξης και τη Γενική Γραμματεία Διαχείρισης Αποβλήτων». Ο κ. Σουρέτης αναφέρθηκε και στη διαχείριση απορριμμάτων, που αποτελεί διαχρονικό πρόβλημα. «Πρέπει να υιοθετηθούν και να εντατικοποιηθούν έργα ΣΔΙΤ με χρηματοδότηση από την Ε.Ε. και να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ταφής των απορριμμάτων στην Αθήνα, όπου το 80% των σκουπιδιών θάβεται. Η Ελλάδα πρέπει να προχωρήσει σε έργα ΑΠΕ, που μπορούν να φτάσουν σε επενδύσεις 6-8 δισ. ευρώ τα επόμενα χρόνια».

Ο κ. Μανώλης Σιγάλας, Αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Νοτίου Ευρώπης της Hill International, στην ομιλία του στο Athens Investment Forum, εξέφρασε αισιοδοξία για τις αναπτυξιακές προοπτικές της Ελλάδας. «Οι συνθήκες ωριμάζουν και θα ευνοήσουν επενδύσεις κάθε μεγέθ